马来西亚内幕者网站揭露，政府上个月选择在森美兰州一个偏远的地点建造另一所全新的廉价航空机场，显示相关单位没有良好的全盘规划。
它说，根据1992年吉隆坡国际机场发展蓝图，现有廉价航空终站（LCCT）的附近一块地，已鉴定为建造新航空终站的地点。不过，这个地点有一个问题：附近的机场快铁（ERL）的轨道建得太高，不适合让飞机起降。
同时，机场控股公司原本建议在国际机场的范围，建新的廉价航空终站。不过，这个建议也被否决，原因是有关地点竟然是吉隆坡国际机场发展蓝图中的“禁地”，因为这块地已被地质专家鉴定为不适合建筑工程。
它说，政府肯定是知道航空流量的增长，同时也预见吉隆坡国际机场有必要扩建。然而，讽刺的是，现实的局限确实就是没有一套让马国发展成航空枢纽的全盘计划。这或许是为什么许多国际航空公司宁可放弃吉隆坡国际机场，而选择降落在新加坡樟宜机场及泰国曼谷机场的解释了。
交通部长翁诗杰上个月宣布内阁已批准在森州拉务一个占地2800公顷的地段，兴建全新的廉价航空机场，就在在地显示有关方面对机场没有全盘计划的失策。所以，当内阁批评这项计划以应对亚航及亚航X的运作时，实在不应感到惊讶，因为政府及机场控股也没有其他的选择了。
至于有关当局是否有一套全盘策略，以应付邻国机场的竞争，就更加不用说了。
据估计，这座机场的发展总值介于20亿至30亿令吉，它将是森那美集团与联营伙伴亚航及机场控股在拉务大型综合城市发展计划的标志。
这个发展项目也吸引了不少投资者前往建酒店、巴士终站、零售商店及工厂等。消息来源更透露，届时计划建造一座火车终站，以衔接拉务和吉隆坡中环车站（KL Sentral）。
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【来源：中国民航新闻信息网】
